|
|
| ชื่อแบรนด์: | CCO |
| เลขรุ่น: | TC Oil Seal |
| ขั้นต่ำ: | Negotiable |
| ราคา: | ต่อรองได้ |
| รายละเอียดการบรรจุ: | Paper+Carton Box |
| เงื่อนไขการจ่ายเงิน: | L/C, T/T, Western Union |
ซีลน้ำมัน TC Double Lip ยางไนไตรสีน้ำตาล 30 × 45 × 8 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
ซีลน้ำมันโครงกระดูกชนิด TC: ยางด้านนอก, บรรจุภัณฑ์ด้านในเต็มรูปแบบ, ซีลน้ำมันชนิดสองชั้นพร้อมสปริงด้านใน หรือที่เรียกว่าซีลริมฝีปาก เป็นของซีลน้ำมันแบบหมุน ซึ่งใช้สำหรับการซีลในน้ำมัน และในโอกาสที่มีฝุ่น ทนต่อแรงดันภายใน 0.03MPa (0.3kgf/m2) และใช้กันอย่างแพร่หลาย
ซีลน้ำมันชนิด TC ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในด้านซีลเชิงกล มีการออกแบบที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ มีให้เลือกหลายขนาดเพื่อให้เหมาะกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาหมุนต่างๆ
วัสดุที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ ยางไนไตร (NBR) และยางฟลูออโรคาร์บอน (FKM) ซีลน้ำมันที่ทำจาก NBR มีความทนทานต่อน้ำมันจากปิโตรเลียมได้ดีเยี่ยม และยังคงประสิทธิภาพที่เสถียรภายใต้สภาวะอุณหภูมิปานกลาง ในทางกลับกัน ซีลน้ำมันที่ทำจาก FKM แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและกัดกร่อนทางเคมีได้ ซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ -26°C ถึง 250°C สีมาตรฐานคือสีดำ ให้รูปลักษณ์ที่ดูดีและทนทาน
การใช้งานมีมากมาย ในเครื่องยนต์รถยนต์ ซีลน้ำมันชนิด TC ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ ในเครื่องจักรอุตสาหกรรม เช่น ปั๊มและคอมเพรสเซอร์ ซีลน้ำมันช่วยรักษาการซีลสารหล่อลื่นเพื่อป้องกันสิ่งปนเปื้อนจากภายนอกไม่ให้เข้าไป ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของอุปกรณ์ที่ราบรื่น ในเครื่องจักรกลการเกษตร ณ ตำแหน่งเพลาและเพลาขับ แม้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่มีโคลนและเศษซาก ซีลน้ำมันชนิด TC ก็สามารถทำงานได้ตามปกติเนื่องจากประสิทธิภาพการซีลที่เชื่อถือได้
มาตรฐาน
บริษัทของเรามีข้อกำหนดมากมายของชนิด TC ลูกค้าสามารถเลือกได้ตามความต้องการ
| เลขที่ | ข้อมูลจำเพาะ | เลขที่ | ข้อมูลจำเพาะ |
| 1 | 4*12*6 | 2000 | 38*55*9 |
| 2 | 4*16*4 | 2001 | 38*55*10 |
| 3 | 4*16*6 | 2002 | 38*55*12 |
| 4 | 4*16*7 | 2003 | 38*56*5 |
| 5 | 4.5*15*7 | 2004 | 38*56*7 |
| 6 | 4.5*16*7 | 2005 | 38*56*8 |
| 7 | 5*12*5 | 2006 | 38*56*10 |
| 8 | 5*12*8 | ... | ... |
| 9 | 5*13*7 | 4663 | 880*930*25 |
| 10 | 4*14*5 | 4664 | 890*950*25 |
|
... |
... | 4665 | 900*950*25 |
| 201 | 10*26*5 | 4666 | 900*960*25 |
| 202 | 10*26*6 | 4667 | 900*960*30 |
| 203 | 10*26*7 | 4668 | 910*960*25 |
| 204 | 10*26*8 | 4669 | 920*980*25 |
| 205 | 10*27*6 | 4670 | 940*1000*25 |
| 206 | 10*28*7 | 4671 | 950*1000*25 |
| 207 | 10*28*8 | 4672 | 970*1020*25 |
| 208 | 10*29*7 | 4673 | 1020*1070*25 |
| 209 | 10*30*7 | 4674 | 1150*1200*25 |
| ... | ... | 4675 | 1320*1370*25 |
ประเภทอื่นๆ
|
ประเภท
|
คุณสมบัติ |
|
TC
|
ส่วนภายนอกเป็นการออกแบบยาง, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
SC
|
ส่วนภายนอกเป็นการออกแบบยาง, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
TB
|
ชั้นนอกเป็นเปลือกเหล็ก, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
SB
|
ชั้นนอกเป็นเปลือกเหล็ก, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
TA
|
การออกแบบการรวมกันของเปลือกด้านในใช้เพื่อเสริมสร้างเหล็กของซีลน้ำมัน, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
EC
|
ส่วนใหญ่ใช้สำหรับแกนรูของซีลน้ำมันและแบริ่ง ส่วนใหญ่สำหรับกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนอื่นๆ |
|
SA
|
การออกแบบการรวมกันของเปลือกด้านในใช้เพื่อเสริมสร้างเหล็กของซีลน้ำมัน, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
DKB
|
เปลือกเหล็กด้านนอกเป็นร่องและมีซีลกันฝุ่นสองชั้น |
|
TCN
|
ภายนอกเป็นเหล็กด้านหนึ่งและยางอีกด้านหนึ่ง พร้อมสปริงทั้งสองชั้น |
|
TCV
|
ชั้นนอกเป็นยาง โครงกระดูกด้านใน สองชั้นพร้อมสปริง |
|
VG
|
พื้นผิวมีเกลียว ชั้นเดียวไม่มีสปริง |
|
VB
|
ด้านนอกเป็นเปลือกเหล็ก ด้านในเป็นยาง ชั้นเดียวไม่มีสปริง |
|
VC
|
ส่วนภายนอกเป็นยาง ชั้นเดียวไม่มีสปริง |
รายละเอียดรูปภาพ
บรรจุภัณฑ์สินค้า
บทนำของบริษัท
|
| ชื่อแบรนด์: | CCO |
| เลขรุ่น: | TC Oil Seal |
| ขั้นต่ำ: | Negotiable |
| ราคา: | ต่อรองได้ |
| รายละเอียดการบรรจุ: | Paper+Carton Box |
| เงื่อนไขการจ่ายเงิน: | L/C, T/T, Western Union |
ซีลน้ำมัน TC Double Lip ยางไนไตรสีน้ำตาล 30 × 45 × 8 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
ซีลน้ำมันโครงกระดูกชนิด TC: ยางด้านนอก, บรรจุภัณฑ์ด้านในเต็มรูปแบบ, ซีลน้ำมันชนิดสองชั้นพร้อมสปริงด้านใน หรือที่เรียกว่าซีลริมฝีปาก เป็นของซีลน้ำมันแบบหมุน ซึ่งใช้สำหรับการซีลในน้ำมัน และในโอกาสที่มีฝุ่น ทนต่อแรงดันภายใน 0.03MPa (0.3kgf/m2) และใช้กันอย่างแพร่หลาย
ซีลน้ำมันชนิด TC ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในด้านซีลเชิงกล มีการออกแบบที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ มีให้เลือกหลายขนาดเพื่อให้เหมาะกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาหมุนต่างๆ
วัสดุที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ ยางไนไตร (NBR) และยางฟลูออโรคาร์บอน (FKM) ซีลน้ำมันที่ทำจาก NBR มีความทนทานต่อน้ำมันจากปิโตรเลียมได้ดีเยี่ยม และยังคงประสิทธิภาพที่เสถียรภายใต้สภาวะอุณหภูมิปานกลาง ในทางกลับกัน ซีลน้ำมันที่ทำจาก FKM แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและกัดกร่อนทางเคมีได้ ซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ -26°C ถึง 250°C สีมาตรฐานคือสีดำ ให้รูปลักษณ์ที่ดูดีและทนทาน
การใช้งานมีมากมาย ในเครื่องยนต์รถยนต์ ซีลน้ำมันชนิด TC ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ ในเครื่องจักรอุตสาหกรรม เช่น ปั๊มและคอมเพรสเซอร์ ซีลน้ำมันช่วยรักษาการซีลสารหล่อลื่นเพื่อป้องกันสิ่งปนเปื้อนจากภายนอกไม่ให้เข้าไป ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของอุปกรณ์ที่ราบรื่น ในเครื่องจักรกลการเกษตร ณ ตำแหน่งเพลาและเพลาขับ แม้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่มีโคลนและเศษซาก ซีลน้ำมันชนิด TC ก็สามารถทำงานได้ตามปกติเนื่องจากประสิทธิภาพการซีลที่เชื่อถือได้
มาตรฐาน
บริษัทของเรามีข้อกำหนดมากมายของชนิด TC ลูกค้าสามารถเลือกได้ตามความต้องการ
| เลขที่ | ข้อมูลจำเพาะ | เลขที่ | ข้อมูลจำเพาะ |
| 1 | 4*12*6 | 2000 | 38*55*9 |
| 2 | 4*16*4 | 2001 | 38*55*10 |
| 3 | 4*16*6 | 2002 | 38*55*12 |
| 4 | 4*16*7 | 2003 | 38*56*5 |
| 5 | 4.5*15*7 | 2004 | 38*56*7 |
| 6 | 4.5*16*7 | 2005 | 38*56*8 |
| 7 | 5*12*5 | 2006 | 38*56*10 |
| 8 | 5*12*8 | ... | ... |
| 9 | 5*13*7 | 4663 | 880*930*25 |
| 10 | 4*14*5 | 4664 | 890*950*25 |
|
... |
... | 4665 | 900*950*25 |
| 201 | 10*26*5 | 4666 | 900*960*25 |
| 202 | 10*26*6 | 4667 | 900*960*30 |
| 203 | 10*26*7 | 4668 | 910*960*25 |
| 204 | 10*26*8 | 4669 | 920*980*25 |
| 205 | 10*27*6 | 4670 | 940*1000*25 |
| 206 | 10*28*7 | 4671 | 950*1000*25 |
| 207 | 10*28*8 | 4672 | 970*1020*25 |
| 208 | 10*29*7 | 4673 | 1020*1070*25 |
| 209 | 10*30*7 | 4674 | 1150*1200*25 |
| ... | ... | 4675 | 1320*1370*25 |
ประเภทอื่นๆ
|
ประเภท
|
คุณสมบัติ |
|
TC
|
ส่วนภายนอกเป็นการออกแบบยาง, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
SC
|
ส่วนภายนอกเป็นการออกแบบยาง, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
TB
|
ชั้นนอกเป็นเปลือกเหล็ก, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
SB
|
ชั้นนอกเป็นเปลือกเหล็ก, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
TA
|
การออกแบบการรวมกันของเปลือกด้านในใช้เพื่อเสริมสร้างเหล็กของซีลน้ำมัน, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
EC
|
ส่วนใหญ่ใช้สำหรับแกนรูของซีลน้ำมันและแบริ่ง ส่วนใหญ่สำหรับกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนอื่นๆ |
|
SA
|
การออกแบบการรวมกันของเปลือกด้านในใช้เพื่อเสริมสร้างเหล็กของซีลน้ำมัน, สองชั้นพร้อมสปริง |
|
DKB
|
เปลือกเหล็กด้านนอกเป็นร่องและมีซีลกันฝุ่นสองชั้น |
|
TCN
|
ภายนอกเป็นเหล็กด้านหนึ่งและยางอีกด้านหนึ่ง พร้อมสปริงทั้งสองชั้น |
|
TCV
|
ชั้นนอกเป็นยาง โครงกระดูกด้านใน สองชั้นพร้อมสปริง |
|
VG
|
พื้นผิวมีเกลียว ชั้นเดียวไม่มีสปริง |
|
VB
|
ด้านนอกเป็นเปลือกเหล็ก ด้านในเป็นยาง ชั้นเดียวไม่มีสปริง |
|
VC
|
ส่วนภายนอกเป็นยาง ชั้นเดียวไม่มีสปริง |
รายละเอียดรูปภาพ
บรรจุภัณฑ์สินค้า
บทนำของบริษัท
